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廉价的全球车型,顶配7.98万配6AT,油耗5.4L却卖不动

  像大众朗逸,现代菲斯塔,别克GL8等车型都是只有国内市场才有,那么这一类国内有国外没有的车就是所谓的"中国特供车",而像国内外都有的车型被称为全球车,一般全球车的定位定价都比较高,或者意义比较重大,都是被厂商视为有战略意义的车型,不过全球车为了在国内获得高销量,也会针对国内消费者的需求进行车长、轴距上的增加,比如标致508、奥迪A6等等。

  而下面要讲的这款起亚奕跑同样是一款合资全球车,不过该车起售价为6.98万、顶配也才7.98万,在全球SUV车型中是最廉价的一款,当然这和奕跑本身的定位以及起亚品牌在国内的地位都有关系。

  

  近年来,起亚在国内越发不受市场待见,为了挽救起亚在国内的销量,起亚不得不拉低自己入门级车型的价格,所以奕跑也就随之应运而生,奕跑的海外版本为KX1,设计理念源于起亚Stonic概念车,它首次出现在18年国内北京车展上,并改名为奕跑。奕跑的竞争对手本田缤智指导价为12.78万-18.98万;别克昂科拉指导价为12.59万-18.99万,比起这些竞品,奕跑的定价低了将近一倍,把自己拉低到与国产小型SUV的一个档次,甚至长安CS35顶配8.79万、宝骏510顶配8.28万的价格比奕跑更贵。

  

,营造出的气势感并不差。两侧的大灯整体造型如獠牙,卤素灯源是这个价位车型的标配,好在提供了LED日行灯,这点很有诚意。

  

  车身尺寸其实要比Stonic小一些,国产版本的三围分别是4100/1735/1533mm,轴距为2570mm,车长比海外版少了40mm、轴距少了10mm,空间表现在同级车之中并不占优,也没有使用悬浮式车顶或隐藏式D柱这类设计,侧面保留比较规整的样式,大气感还不如CS35。后包围同样有黑色饰板构成,但加入类似于磨砂的处理,提升了车身的质感和视觉效果,没有裸露的排气,运动氛围不强。

  

  内饰方面,同样因为定位的关系,车内并没有什么明显的高级感,较多的硬质塑料摸上去的触感并不算好,尽管加入一定的镀铬点缀,但在豪华氛围上还是不如国产车,皮质方向盘是标配,这点值得肯定,但是该车一共只有三款车型,其中两款都不提供胎压报警、ESP车身稳定、上坡辅助、陡坡缓降、多媒体屏幕,着实是让人感到吃惊,并且对于SUV至关重要的上坡辅助、陡坡缓降还不能选装,一下子跌出消费者的考虑范围。

  

  动力上,该车提供1.4L发动机匹配5MT或6AT两套动力总成,得益于小排量自吸发动机的使用,综合油耗仅为5.4L,不过参数就不敢恭维,最大100匹马力、132.4牛米的峰值扭矩完全不如本田缤智的那台1.5L,更别提和动力更好的别克1.3T、本田1.5T相比,就连长安的1.6L都有125匹马力.160牛米扭矩,动力实在没有优势。

  

  可以看出,起亚奕跑的产品力表现并不好,尽管它有"全球车"这个噱头,还有小型SUV超低的售价,但这并不能成为可以阉割安全配置、舒适功能的理由,再加上它的空间表现并不占优、动力还不够强劲,难怪上市以来一直卖不动,今年6月份只售出2910台,而缤智在6月则售出7567台,两者的差距以及一目了然了 。

  

  总的来说,虽然起亚奕跑5.4L油耗很经济,但因为配置差,空间太小,家用不合适,动力也很弱等种种原因,导致起亚奕跑勉强成为女性上下班代步的车,无形中缩小了用户人群,所以起亚奕跑卖不动多半是自身原因,如果起亚还是不放下自己高高在上的姿态,进一步提升自己旗下车型的产品力的话,起亚在国内的处境将会愈发艰难,可能会成为下一个退市的铃木。

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